Der Nachtluftverkehr

1m VerI auf der Untersuchungen iiber die verkehrswirtschaftliche Bedeutung des Schnellverkehrs in der Luft, iiber die bereitsim Heft 8 der Forschungsergebnisse berichtet wurde, drangte sich immer mehr die Frage auf, wieweit der Nachtluftverkehr als Mittel zur schnellen Oberwindung der raum­ lichen Entfernungen im Luftverkehr geeignet sei. Fiir den Schnellverkehr in der Luft ergab sich eine gewisse Wirtschaftlichkeitsgrenze bei einer Reisegeschwindigkeit von 320-360 km/St. Das entspricht einer Hochstgeschwindigkeit von 400-450 km/St. Ober diese Geschwindigkeiten hinaus wachsen die Kosten des Schnellverkehrs in der Luft sehr stark an, so daB eine weitere Stei­ gerung der Geschwindigkeiten der Flugzeuge aus Griinden der Wirtschaftlichkeit des Luftverkehrs nach dem heutigen Stand der Entwicklung nicht gerechtfertigt erscheint. Dies legte den Gedanken nahe, zu untersuchen, in welchemMaBe der Nachtluftverkehr vor cillem auf groBe Entfernungen weitere Verbesserungen in der Leistungsfahigkeit und Wirtschaftlichkeit des Luftverkehrs zu bringen vermag. Das vorliegende Heft befaBt sich mit der Losung dieses Problems. In ihm werden die astro­ nomischen, technischen und verkehrswirtschaftlichen Grundlagen des NachtIuft­ verkehrs untersucht und in Beziehung zu den im Nachtverkehr eingesetzten iibrigen Verkehrs­ mitteln zu Lande und zu Wasser gestellt. Hieraus ergeben sich die Grenzen fiir die regio­ nale und zeitliche Ausdehnung des Nachtluftverkehrs und die Voraussetzungen far seine zweckmaBige Gestaltung in technischer, betrieblicher und wirtschaftlicher Hinsicht.